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阿塞拜疆大奖赛已经与F1续签了办赛合约，将确保这项被视为“现代经典”的赛事在赛历上至少保留到2030年。

阿塞拜疆在2016年首次举办大奖赛，除了2020年新冠疫情期间没有进行之外，今年已是第十次举行。第一届赛事以“欧洲大奖赛”的名义进行，随后改为现在的名字。

巴库推广方与F1的上一份合约原本持续到明年的比赛之后，但本周末的排位赛之前，双方就延长合约达成共识，新合约意味着这场里海之滨的街道赛将一直举行到至少2030年。

6公里长的巴库城市街道赛道由蒂尔克·赫尔曼的公司设计，多条长直道连接90度弯角的结构面世时一度受到诟病。然而，随着疯狂的比赛不断上演，这种布局逐渐成为一种风潮，对后来吉达、迈阿密、拉斯维加斯的街道赛道都产生影响。

过去九届比赛，总共诞生了八位获胜者，只有塞尔吉奥·佩雷兹两次登上过最高领奖台，而瓦尔特利·博塔斯、刘易斯·汉密尔顿都在比赛临近结束遭遇过心碎时刻——痛失胜利。此外，巴库也见证过不少离奇的名场面：如塞巴斯蒂安·维特尔疑似“犯怒路症”地用车轮撞击汉密尔顿的赛车；丹尼尔·里卡多在缓冲区倒车时撞上丹尼尔·科维亚特；马克斯·维斯塔潘试图超车时追尾队友里卡多……

今年的大奖赛周末还没有结束，就已经在周六刷新了人们对巴库街道赛的认知：排位赛里因事故出现了六次红旗，包括积分榜领头羊奥斯卡·皮亚斯特雷、此前已经在巴库连续四年摘下杆位的查尔斯·莱克勒克都在Q3里撞墙。

随着F1日渐火爆，同时马德里、曼谷即将加入赛历，又有包括伊斯坦布尔在内的多条赛道试图回到赛历上，造成“僧多粥少”的局面。但是，阿塞拜疆延长合约对地里位置较近的土耳其来说并非完全不利。去年，巴库与新加坡背靠背，但周环并不方便；今年，巴库的比赛单独进行，从物流方面来说同样不合理。